Les prix des conteneurs intérieurs en Chine s'envolent de près de 10 fois : les ports manquent cruellement de conteneurs et les entreprises de commerce extérieur font face à une pénurie aiguë de conteneurs !

Depuis pas mal de temps dans de nombreux ports chinois, de longues files d'attente se forment constamment autour des zones d'enregistrement des conteneurs, le personnel logistique attendant du matériel.

Depuis le troisième trimestre de l'année dernière, les pénuries de conteneurs se sont étendues à travers les principaux ports. Selon de nombreux rapports médiatiques, des revendeurs ont profité du déficit pour faire the and the prices, et payer un supplément de 3000 dollars peut toujours ne pas suffire à obtenir un conteneur. Un grand nombre d'entreprises de production sont profondément touchées par le déficit de conteneurs, de nombreux fabricants voyant leurs entrepôts remplis de marchandises non expédiées.

L'anxiété croissante des entreprises continue de faire grimper les prix de vente des conteneurs. Au premier semestre de 2020, le prix d'un conteneur standard de 20 pieds s'élevait à 1 600 $, mais il a grimpé depuis jusqu'à 3 600 $. Pendant ce temps, le conteneur de 40 pieds, très demandé, a atteint un record absolu de 5 950 $, doublant plus que son coût. Plus inquiétant encore, cette tendance à la hausse des prix se poursuit sans relâche. 20-foot container stood at $1,600, mais a grimpé pour atteindre3,600. En même temps, le très demandé 40-foot container has surged to an all-time high of $5,950, doublant plus que son coût. Plus inquiétant encore, cette tendance à la hausse des prix ne faiblit pas.

En contraste saisissant avec le déficit de conteneurs en Chine, de nombreux ports internationaux hors du pays font face à d'importantes accumulations de conteneurs. Par exemple, au port d'Auckland en Nouvelle-Zélande, cinq nouvelles zones de stockage ont dû être aménagées depuis le second semestre de 2020 pour stocker les unités vides bloquées. Au plus fort de la congestion, près de 6,000 conteneurs vides étaient bloqués à Auckland seulement.

Les données sectorielles indiquent qu'entre 10,000 et 15,000 conteneurs restent bloqués en Californie. Au port de Felixstowe au Royaume-Uni, la congestion des conteneurs a débordé au-delà des portes du terminal pour atteindre les banlieues environnantes. Pendant ce temps, les ports australiens détiennent plus de 50,000 conteneurs vides. Actuellement, les stocks de conteneurs vides dans les principaux hubs de fret internationaux atteignent trois fois leur niveau normal.

Cette flambée des tarifs du transport maritime découle de multiples défis combinés, notamment la gravité des épidémies à l'étranger et le blocage du canal de Suez, qui ont considérablement accru la pression sur la logistique mondiale. Deux mois après l'obstruction du canal de Suez, les répercussions opérationnelles en aval persistent. Combinées aux retombées cumulées de la COVID-19, les chaînes d'approvisionnement mondiales font face à des retards de transit généralisés et à une grave congestion portuaire. En Nouvelle-Zélande, plus de 10 porte-conteneurs ont souvent fait la queue au mouillage extérieur du port d'Auckland, subissant des retards moyens de 8 à 10 de jours pour charger et décharger la cargaison.

Les conditions à bord des navires étaient tout aussi difficiles, car la COVID-19 présentait un risque sanitaire permanent pour les marins. Maersk, la plus grande compagnie de transport de conteneurs au monde, compte sur l'Inde pour 30% ode ses membres d'équipage. La deuxième épidémie de COVID-19 en Inde a considérablement perturbé les activités du transporteur. En tant que l'une des principales sources mondiales de main-d'œuvre maritime, l'Inde fournit environ 15% odes gens de mer du monde entier. La récente augmentation catastrophique des infections à travers l'Inde a poussé divers ports internationaux à imposer des mesures de quarantaine strictes aux équipages et aux navires entrants. C'est sans aucun doute

Portée par la reprise économique internationale, la demande commerciale mondiale a fortement rebondi. Soutenu par un contrôle national efficace de la pandémie, le secteur manufacturier chinois a joué un rôle essentiel au sein des chaînes d'approvisionnement mondiales. Les statistiques commerciales officielles révèlent que la valeur totale des importations et des exportations de marchandises échangeables de la Chine au cours des quatre premiers mois de cette année a progressé de 28.5 pour cent par rapport à la même période en 2020, et a progressé de 21.8 pour cent par rapport aux niveaux de 2019 .

Environ 90 pour cent du commerce mondial est transporté par voie maritime, ce qui signifie que les goulets d'étranglement logistiques persistants menacent la reprise économique mondiale. En réponse, la Chine a mis en œuvre de vastes initiatives pour libérer les artères essentielles du commerce maritime. En tant que principal pôle mondial de fabrication de conteneurs, la Chine produit plus de 96 pour cent des conteneurs de fret sec internationaux et 100 pour cent des conteneurs frigorifiques. Pour atténuer le problème généralisé du « conteneur introuvable », les fabricants chinois de conteneurs font des heures supplémentaires pour en produire.

Des mesures telles que le train de marchandises Chine-Europe, le fret aérien et le transport combiné de conteneurs par rail et par voie navigable ont ouvert une nouvelle voie au commerce extérieur de la Chine. Néanmoins, face à une demande d'expédition massive, ces solutions de transport alternatives restent une goutte d'eau dans la mer. Un soulagement complet ne viendra que lorsque le déploiement généralisé des vaccins permettra de maîtriser complètement l'épidémie.